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Diese Akte sammelt die bekannten Mängel des Dodge SRT-4, verfasst und belegt von der Community. Lesen ist frei; mit einem kostenlosen Konto kannst du beitragen. Ein Mangel erhält das Siegel, sobald genug angesehene Mitwirkende ihn bestätigt haben.
12 Besitzer in den Vereinigten Staaten meldeten Probleme mit Getriebe und Antrieb dieses Autos gegenüber NHTSA (Modelljahr 2005), typischerweise bei etwa 7.000 Meilen. Am häufigsten genannt: Schaltgetriebe (33 %), Automatikgetriebe (25 %). Berichtete Folgen: 2 Unfälle.
SCHLÜSSEL, Master Wenn Sie den Schlüssel/FOBIK an einem WJ, KJ, TJ oder PT Cruiser ersetzen, verwenden Sie die Teilenummer auf "AC"-NIC-Level. Die "AB"-NIC-Ebene wird nicht auf diese Plattformen programmiert. Für alle anderen Plattformen: Wenn die "AB"-NIC-Ebene nicht auf das Fahrzeug programmiert wird, verwenden Sie das "AC"-NIC-Level und reichen Sie eine Teilegarantie ein.
SCHLÜSSEL, Master Wenn Sie den Schlüssel/FOBIK an einem WJ, KJ, TJ oder PT Cruiser ersetzen, verwenden Sie die Teilenummer auf "AC"-NIC-Level. Die "AB"-NIC-Ebene wird nicht auf diese Plattformen programmiert. Für alle anderen Plattformen: Wenn die "AB"-NIC-Ebene nicht auf das Fahrzeug programmiert wird, verwenden Sie das "AC"-NIC-Level und reichen Sie eine Teilegarantie ein.
Getriebekit mit Drehmomentwandler 1. Alle Fahrzeuge mit Promaster (VF) 3,6L/62TE. Wenn die Getriebehalterung der Getriebegehäusebefestigungen während der Wartung entfernt wird, sind die Befestigungen (Teilenummer 0651385A$) einmaliger Gebrauch. Fahrzeuge, die vor dem 23.10.2015 gebaut wurden, benötigen Service Kit PN 68461214AA; enthält Getriebeisolator PN 68264483AA, Anpassungshalter 68264479AA und Befestigungsservicekit PN 68329056AA. Fahrzeuge, die nach oder nach dem 23.10.2015 gebaut wurden, benötigen nur das Befestigungsservicekit PN 68329056AA. 2. Alle Fahrzeuge mit 3,6L/62TE. Wenn das zu reparierende Fahrzeug einen Riss in der Flexplatte oder eine defekte Pumpenbuchse hat, überprüfen Sie und prüfen Sie, ob beide (2) Dübelstifte im Motorblock vorhanden sind, die die Getriebemittelleitung mit der Kurbelwellenmittellinie ausrichten, und überprüfen Sie die Dübelausrichtungslöcher im Getriebegehäuse. Beschädigt oder verlängert ist, sollte das Getriebe ersetzt werden, um weitere Beschädigungen am Getriebe/Flexplatte oder Pumpenbuchse zu vermeiden, da der Motor während der Reparatur nicht richtig auf das Getriebe ausgerichtet ist. 3. Alle 62TE-Fahrzeuge. Wenn die Pumpenbuchse eingeritzt oder beschädigt sind und die Ausrichtungslöcher der Dübel in Ordnung sind, ersetzen Sie die Pumpenbaugruppe statt des kompletten Getriebes. 4. Alle 62TE-Fahrzeuge. Wenn das Fahrzeug mit MIL-Codes P0740 oder P2764 ruckt/rutscht, überprüfen Sie den Betrieb des TCC-Magnetventils. Wenn das TCC-Solenoid in Ordnung ist, deuten die Codes auf einen Ausfall des Drehmomentwandlers hin. Ersetzen Sie den Drehmomentwandler.
Quellen: NHTSA (USA, gemeinfrei), Transport Canada (Open Government Licence – Canada), DVSA (Vereinigtes Königreich, Open Government Licence v3.0), RappelConso und EU-Safety-Gate (Frankreich, Licence Ouverte 2.0).