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Diese Akte sammelt die bekannten Mängel des Dodge Viper, verfasst und belegt von der Community. Lesen ist frei; mit einem kostenlosen Konto kannst du beitragen. Ein Mangel erhält das Siegel, sobald genug angesehene Mitwirkende ihn bestätigt haben.
11 Besitzer in den Vereinigten Staaten meldeten Probleme mit den Airbags dieses Autos gegenüber der NHTSA (Modelljahre 2003–2006), typischerweise bei etwa 13.000 Meilen. Gemeldete Folgen: 3 Unfälle, 5 Verletzungen.
Eine Fehlfunktion im Airbag- und Sicherheitsgurt-Spannmodul kann auftreten.
Chrysler (FCA US LLC) ruft bestimmte Dodge Viper-Fahrzeuge von 2005-2006 zurück. Das Insassant Restraint Control (ORC)-Modul kann versehentlich die Airbags und/oder Sicherheitsgurt-Spanner auslösen.
Eine Fehlfunktion im Airbag- und Sicherheitsgurt-Spannmodul kann auftreten.
Modul-Kit – Insassensicherung
Getriebekit mit Drehmomentwandler 1. Alle Fahrzeuge mit Promaster (VF) 3,6L/62TE. Wenn die Getriebehalterung der Getriebegehäusebefestigungen während der Wartung entfernt wird, sind die Befestigungen (Teilenummer 0651385A$) einmaliger Gebrauch. Fahrzeuge, die vor dem 23.10.2015 gebaut wurden, benötigen Service Kit PN 68461214AA; enthält Getriebeisolator PN 68264483AA, Anpassungshalter 68264479AA und Befestigungsservicekit PN 68329056AA. Fahrzeuge, die nach oder nach dem 23.10.2015 gebaut wurden, benötigen nur das Befestigungsservicekit PN 68329056AA. 2. Alle Fahrzeuge mit 3,6L/62TE. Wenn das zu reparierende Fahrzeug einen Riss in der Flexplatte oder eine defekte Pumpenbuchse hat, überprüfen Sie und prüfen Sie, ob beide (2) Dübelstifte im Motorblock vorhanden sind, die die Getriebemittelleitung mit der Kurbelwellenmittellinie ausrichten, und überprüfen Sie die Dübelausrichtungslöcher im Getriebegehäuse. Beschädigt oder verlängert ist, sollte das Getriebe ersetzt werden, um weitere Beschädigungen am Getriebe/Flexplatte oder Pumpenbuchse zu vermeiden, da der Motor während der Reparatur nicht richtig auf das Getriebe ausgerichtet ist. 3. Alle 62TE-Fahrzeuge. Wenn die Pumpenbuchse eingeritzt oder beschädigt sind und die Ausrichtungslöcher der Dübel in Ordnung sind, ersetzen Sie die Pumpenbaugruppe statt des kompletten Getriebes. 4. Alle 62TE-Fahrzeuge. Wenn das Fahrzeug mit MIL-Codes P0740 oder P2764 ruckt/rutscht, überprüfen Sie den Betrieb des TCC-Magnetventils. Wenn das TCC-Solenoid in Ordnung ist, deuten die Codes auf einen Ausfall des Drehmomentwandlers hin. Ersetzen Sie den Drehmomentwandler.
Rissige Windschutzscheibe durch einen Treffer durch einen Fremdkörper wie einen Stein. *kb
Quellen: NHTSA (USA, gemeinfrei), Transport Canada (Open Government Licence – Canada), DVSA (Vereinigtes Königreich, Open Government Licence v3.0), RappelConso und EU-Safety-Gate (Frankreich, Licence Ouverte 2.0).