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Diese Akte sammelt die bekannten Mängel des Ford Explorer II, verfasst und belegt von der Community. Lesen ist frei; mit einem kostenlosen Konto kannst du beitragen. Ein Mangel erhält das Siegel, sobald genug angesehene Mitwirkende ihn bestätigt haben.
2,529 owners in the United States reported problems with the tyres of this car to NHTSA (model years 1995–1999), typically at around 98,000 miles. Most often named: tread/belt (56%). Reported consequences: 309 crashes, 6 fires, 616 injuries, 86 deaths.
884 owners in the United States reported problems with the accelerator and cruise control of this car to NHTSA (model years 1995–1999), typically at around 113,000 miles. Most often named: accelerator pedal (29%). Reported consequences: 100 crashes, 90 fires, 51 injuries, 5 deaths.
643 owners in the United States reported problems with the engine and cooling of this car to NHTSA (model years 1995–1999), typically at around 90,000 miles. Most often named: engine:gasoline (44%), engine (30%). Reported consequences: 7 crashes, 44 fires, 3 injuries.
Problem: Dieser Rückruf betrifft nachträglich Ersatz für das von Vitro Automotriz hergestellte Heckscheibenglas. Bestimmte Heckscheibenscheiben wurden möglicherweise nicht richtig gehärtet. Wenn das Fenster zerbricht, kann sich das Glas in große statt sehr kleine Stücke trennen. Hinweis: Dies ist ein freiwilliger Rückruf, der nicht gemäß den Anforderungen des Motor Vehicle Safety Act durchgeführt wird. Sicherheitsrisiko: Glas, das in große Stücke zerbricht, kann ein Verletzungsrisiko darstellen. Korrekturmaßnahmen: Das Unternehmen benachrichtigt die Verbraucher per Post und weist sie an, den auf der Heckscheibenscheibe markierten Bezeichnungscode zu überprüfen. Von diesem Rückruf betroffene Produkte tragen die Bezeichnung "DOT 287" sowie die Beschriftung "VMR" (Replacement Market) und einen Datumscode aus der Zeit vor Juli 2019. Diese Information ist in der unteren Ecke des Glases aufgedruckt. Verbraucher sollten den Kundenservice von Vitro unter 1-412-995-6457 oder argbacklites@vitro.com kontaktieren, um einen Austausch des Glases zu vereinbaren.
It has been identified that corrosion within the speed control deactivation switch cavity can create a conductive path between the uninterrupted battery power and ground. This could cause the switch to overheat smoke or burn either with the engine running or when it is switched off.
Ford is recalling model years 1995-2003 windstar, 2000-2003 excursion diesel, 1993-1997 and 1999-2003 f-250 sd through f-550 sd diesel, 1992-2003 e-150 through e-550, 1995-2002 explorer, 1997 and 2002 mercury mountaineer, 1995-1997 and 2001-2003 ranger, and 1994 f53 vehicles equipped with the texas instruments speed control deactivation switch (scds). The scds may leak internally and then overheat, smoke, or burn.
Driveability-malfunction indicator lamp (mil) illuminated-diagnostic trouble codes (dtc's) p0420 and/or p0430. *mj
Driveability-malfunction indicator lamp (mil) illuminated-diagnostic trouble codes (dtc's) p0420 and/or p0430. *mj
Malfunction indicator lamp (mil) on with diagnostic trouble codes p0420 and/or p0430. *tt
Quellen: NHTSA (USA, gemeinfrei), Transport Canada (Open Government Licence – Canada), DVSA (Vereinigtes Königreich, Open Government Licence v3.0), RappelConso und EU-Safety-Gate (Frankreich, Licence Ouverte 2.0).