Diese Akte sammelt die bekannten Mängel des Ford Explorer III, verfasst und belegt von der Community. Lesen ist frei; mit einem kostenlosen Konto kannst du beitragen. Ein Mangel erhält das Siegel, sobald genug angesehene Mitwirkende ihn bestätigt haben.
Halter melden bei diesem Auto häufig Probleme mit transmission and drivetrain (2650 Beschwerden), aber noch niemand hat die Ursache erklärt. Kennen Sie sie?Eintrag verfassen
Halter melden bei diesem Auto häufig Probleme mit body and structure (1573 Beschwerden), aber noch niemand hat die Ursache erklärt. Kennen Sie sie?Eintrag verfassen
1,573 owners in the United States reported problems with the body and structure of this car to NHTSA (model years 2000–2005), typically at around 72,000 miles. Most often named: body (39%), body:hatchback/liftgate:hinge and attachments (19%), body:hatchback/liftgate (18%). Reported consequences: 20 crashes, 7 fires, 123 injuries, 5 deaths.
502 owners in the United States reported problems with the engine and cooling of this car to NHTSA (model years 2000–2005), typically at around 61,000 miles. Most often named: engine (29%), engine:gasoline (15%). Reported consequences: 10 crashes, 36 fires, 7 injuries.
492 owners in the United States reported problems with the accelerator and cruise control of this car to NHTSA (model years 2000–2005), typically at around 70,000 miles. Most often named: cruise control (19%). Reported consequences: 72 crashes, 47 fires, 39 injuries.
Problem: Dieser Rückruf betrifft nachträglich Ersatz für das von Vitro Automotriz hergestellte Heckscheibenglas. Bestimmte Heckscheibenscheiben wurden möglicherweise nicht richtig gehärtet. Wenn das Fenster zerbricht, kann sich das Glas in große statt sehr kleine Stücke trennen. Hinweis: Dies ist ein freiwilliger Rückruf, der nicht gemäß den Anforderungen des Motor Vehicle Safety Act durchgeführt wird. Sicherheitsrisiko: Glas, das in große Stücke zerbricht, kann ein Verletzungsrisiko darstellen. Korrekturmaßnahmen: Das Unternehmen benachrichtigt die Verbraucher per Post und weist sie an, den auf der Heckscheibenscheibe markierten Bezeichnungscode zu überprüfen. Von diesem Rückruf betroffene Produkte tragen die Bezeichnung "DOT 287" sowie die Beschriftung "VMR" (Replacement Market) und einen Datumscode aus der Zeit vor Juli 2019. Diese Information ist in der unteren Ecke des Glases aufgedruckt. Verbraucher sollten den Kundenservice von Vitro unter 1-412-995-6457 oder argbacklites@vitro.com kontaktieren, um einen Austausch des Glases zu vereinbaren.
Transport Canada21. Aug. 20192019420Modelljahre 2000–2002Automatisch übersetzt · Original: EnglischDetails ansehen →
It has been identified that corrosion within the speed control deactivation switch cavity can create a conductive path between the uninterrupted battery power and ground. This could cause the switch to overheat smoke or burn either with the engine running or when it is switched off.
Ford is recalling model years 1995-2003 windstar, 2000-2003 excursion diesel, 1993-1997 and 1999-2003 f-250 sd through f-550 sd diesel, 1992-2003 e-150 through e-550, 1995-2002 explorer, 1997 and 2002 mercury mountaineer, 1995-1997 and 2001-2003 ranger, and 1994 f53 vehicles equipped with the texas instruments speed control deactivation switch (scds). The scds may leak internally and then overheat, smoke, or burn.
Extended coverage program 05n04 - extended coverage for composite intake manifold. This program is being provided as a settlement to a class action lawsuit. The terms of the settlement extend the coverage of the all-composite intake manifold to 7 years from the original warranty start date of the vehicle, with no limit on the number of miles that the vehicle has been driven. *tt
Service engine soon lamp on with pcm dtc p0463, instrument cluster dtc b1201 and or fuel gauge drops to empty-vehicles built 8/2/2004 through 4/7/2005. *sc
Quellen: NHTSA (USA, gemeinfrei), Transport Canada (Open Government Licence – Canada), DVSA (Vereinigtes Königreich, Open Government Licence v3.0), RappelConso und EU-Safety-Gate (Frankreich, Licence Ouverte 2.0).