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Este expediente reúne las averías conocidas del Dodge SRT-4, redactadas y documentadas por la comunidad. La lectura es libre; una cuenta gratuita permite colaborar. Una avería recibe el sello cuando suficientes colaboradores reconocidos la han validado.
12 owners in the United States reported problems with the transmission and drivetrain of this car to NHTSA (model years 2005), typically at around 7,000 miles. Most often named: manual transmission (33%), automatic transmission (25%). Reported consequences: 2 crashes.
LLAVE, maestra: Si vas a sustituir la llave o el FOBIK en un WJ, KJ, TJ o PT Cruiser, utiliza la referencia de nivel NIC «AC». El nivel de NIC «AB» no se puede programar en estas plataformas. Para el resto de plataformas, si el nivel de NIC «AB» no se puede programar en el vehículo, utilice la pieza del nivel de NIC «AC» y presente una reclamación de garantía.
LLAVE, maestra: Si vas a sustituir la llave o el FOBIK en un WJ, KJ, TJ o PT Cruiser, utiliza la referencia de nivel NIC «AC». El nivel de NIC «AB» no se puede programar en estas plataformas. Para el resto de plataformas, si el nivel de NIC «AB» no se puede programar en el vehículo, utilice la pieza del nivel de NIC «AC» y presente una reclamación de garantía.
Kit de transmisión con convertidor de par 1. Todos los vehículos Promaster (VF) equipados con motor de 3,6 L/62TE. Si durante el mantenimiento se retiran los tornillos que fijan el soporte de la transmisión a la carcasa de la misma, dichos tornillos (número de referencia 06511385A$) son de un solo uso. Los vehículos fabricados antes del 23/10/2015 requieren el kit de mantenimiento n.º de referencia 68461214AA; incluye el aislador de la transmisión n.º de referencia 68264483AA, el soporte de adaptación 68264479AA y el kit de mantenimiento de fijaciones con número de referencia 68329056AA. Los vehículos fabricados a partir del 23 de octubre de 2015 solo necesitarán el kit de mantenimiento de fijaciones con número de referencia 68329056AA. 2. Todos los vehículos equipados con motor de 3,6 l/62TE. Si el vehículo que está reparando presenta una grieta en la placa flexible o un casquillo de la bomba defectuoso, compruebe que ambos (2) pasadores de alineación estén presentes en el bloque del motor —los cuales alinean la línea central de la transmisión con la del cigüeñal— e inspeccione visualmente los orificios de alineación de los pasadores en la carcasa de la transmisión. Si los orificios están dañados o alargados, se debe sustituir la transmisión para evitar daños mayores en la transmisión, la placa flexible o el casquillo de la bomba, debido a la imposibilidad de alinear correctamente el motor con la transmisión durante la reparación. 3. Todos los vehículos equipados con 62TE. Si el casquillo de la bomba presenta rayaduras o daños y los orificios de alineación de los pasadores de alineación están en buen estado, sustituya el conjunto de la bomba en lugar de la transmisión completa. 4. Todos los vehículos equipados con 62TE. Si el vehículo da sacudidas o patina y presenta los códigos MIL P0740 o P2764, compruebe el funcionamiento del solenoide del TCC. Si el solenoide del TCC está en buen estado, los códigos indican un fallo del convertidor de par. Sustituya el convertidor de par.
Fuentes: NHTSA (Estados Unidos, dominio público), Transport Canada (Licencia de Gobierno Abierto – Canadá), DVSA (Reino Unido, Open Government Licence v3.0), RappelConso y Safety Gate de la UE (Francia, Licence Ouverte 2.0).