Todo sobre el Honda Spirior, todas las generaciones juntas: averías, llamadas a revisión, boletines técnicos y debates. Elige una generación para afinar.
210 owners in the United States reported problems with the steering of this car to NHTSA (model years 2015–2018), typically at around 22,000 miles. Reported consequences: 23 crashes, 2 fires, 16 injuries, 1 death.
193 owners in the United States reported problems with the accelerator and cruise control of this car to NHTSA (model years 2015–2018), typically at around 12,000 miles. Reported consequences: 38 crashes, 1 fire, 21 injuries, 1 death.
938 owners in the United States reported problems with the electrical system of this car to NHTSA (model years 2015–2018), typically at around 38,000 miles. Reported consequences: 21 crashes, 15 fires, 15 injuries.
819 owners in the United States reported problems with the engine of this car to NHTSA (model years 2015–2018), typically at around 47,000 miles. Reported consequences: 15 crashes, 11 fires, 6 injuries.
654 owners in the United States reported problems with the fuel system of this car to NHTSA (model years 2015–2018), typically at around 70,000 miles. Reported consequences: 8 crashes, 3 fires, 1 injury.
Problema: En determinados vehículos, es posible que el sensor de peso del asiento del acompañante no se haya fabricado correctamente. Como consecuencia, el airbag del acompañante y el airbag de rodillas podrían activarse en un accidente en el que no sea necesario. Nota: Esta campaña de retirada es una ampliación de la campaña de retirada n.º 2024-059 de Transport Canada. Si el sensor de peso falla, se encendería el indicador luminoso del SRS en el cuadro de instrumentos. Riesgo para la seguridad: Un sistema de airbags que no funcione correctamente podría aumentar el riesgo de lesiones en caso de colisión. Medidas correctivas: La empresa notificará a los propietarios por correo y les recomendará que lleven su vehículo a un concesionario para sustituir el sensor de peso del asiento del acompañante delantero.
Honda (American Honda Motor Co.) está llevando a cabo una campaña de retirada de determinados modelos Acura TLX de los años 2018 a 2021 y 2023, RDX de los años 2019 a 2024, y Honda Ridgeline de los años 2017 a 2020, MDX de los años 2022 a 2026, Honda Ridgeline de los años 2017 a 2021, 2023 y 2025, Pilot de 2017 a 2022, Passport de 2019 a 2021, Odyssey de 2018 a 2026, Insight de 2019 a 2022, HR-V de 2019 a 2021, Fit 2018-2020, CR-V Hybrid 2020-2022, CR-V 2017-2022, Civic Type R 2017-2018 y 2021, Civic hatchback 2017-2021, Civic coupé 2016-2020, Civic 2016-2022, Accord Hybrid 2017-2022 y Accord 2016-2022. El sensor de peso del asiento del acompañante podría agrietarse y provocar un cortocircuito, lo que podría hacer que los airbags se activaran de forma involuntaria en caso de colisión.
Problema: Esta campaña de retirada afecta a determinadas llantas de aluminio que se instalaron antes de la entrega o se vendieron como accesorio en el concesionario. En algunos vehículos, es posible que las llantas no se hayan fabricado correctamente. Como consecuencia, las tuercas de las llantas podrían aflojarse y provocar que estas se desprendan. Riesgo para la seguridad: La separación de una llanta podría provocar una pérdida de control y aumentar el riesgo de accidente. Además, una llanta que se desprenda podría suponer un peligro en la carretera para los demás usuarios. Medidas correctivas: Honda notificará a los propietarios por correo y les recomendará que lleven su vehículo a un concesionario para que lo revisen y, si es necesario, sustituyan los cubos, las llantas y las tuercas de las llantas.
Boletín de servicio: se enciende el testigo MIL junto con el código de avería P0139 (respuesta lenta del sensor de oxígeno calefactado secundario) debido a que el ECM/PCM interpreta erróneamente la señal del sensor de oxígeno calefactado secundario y activa el código de avería P0139.
Carta de notificación al propietario: en determinadas circunstancias, el embrague de bloqueo del convertidor de par no puede proporcionar la fuerza de retención adecuada debido a una pérdida de presión a través de una grieta en el pistón de bloqueo. La reducción de la capacidad del embrague de bloqueo hace que el indicador de la transmisión parpadee en «D» y se active el código de diagnóstico (DTC) P0741: «Rendimiento del circuito del embrague del convertidor de par» o «Atascado en posición de desenganche».
Carta de notificación al propietario: en determinadas circunstancias, el embrague de bloqueo del convertidor de par no puede proporcionar la fuerza de retención adecuada debido a una pérdida de presión a través de una grieta en el pistón de bloqueo. La reducción de la capacidad del embrague de bloqueo hace que el indicador de la transmisión muestre la letra «D» parpadeando y se active el código de diagnóstico (DTC) P0741: «Rendimiento del circuito del embrague del convertidor de par» o «Atascado en posición de desenganche».
Las averías y los debates se clasifican por generación: elige una arriba para añadir el tuyo.
Fuentes: NHTSA (Estados Unidos, dominio público), Transport Canada (Licencia de Gobierno Abierto – Canadá), DVSA (Reino Unido, Open Government Licence v3.0), RappelConso y Safety Gate de la UE (Francia, Licence Ouverte 2.0).