Tutto sulla Chevrolet Cavalier, tutte le generazioni insieme: difetti, richiami, bollettini tecnici e discussioni. Scegli una generazione per restringere.
174 owners in the United States reported problems with the brakes of this car to NHTSA (model years 1987–1994), typically at around 106,000 miles. Most often named: antilock/traction control/electronic limited slip (64%), foundation components (18%). Reported consequences: 27 crashes, 5 injuries.
143 owners in the United States reported problems with the engine and cooling of this car to NHTSA (model years 1986–1994), typically at around 90,000 miles. Most often named: engine (48%), engine:gasoline (27%). Reported consequences: 1 crash, 11 fires, 1 injury.
121 owners in the United States reported problems with the electrical system of this car to NHTSA (model years 1986–1994), typically at around 106,000 miles. Most often named: horn (21%), ignition (16%). Reported consequences: 5 crashes, 28 fires, 2 injuries.
62 owners in the United States reported problems with the seat belts of this car to NHTSA (model years 1986–1994), typically at around 98,000 miles. Most often named: front:buckle assembly (23%), front:anchorage (19%), front:retractor (19%). Reported consequences: 17 crashes, 27 injuries, 4 deaths.
48 owners in the United States reported problems with the steering of this car to NHTSA (model years 1986–1994), typically at around 129,000 miles. Most often named: steering wheel/handle bar (25%). Reported consequences: 5 crashes, 1 fire, 3 injuries, 3 deaths.
Su alcuni veicoli passeggeri, le luci posteriori che forniscono segnali stop e direzione e le funzioni della luce posteriore smettono di funzionare a causa di un contatto inadeguato tra lampadina e presa. Inoltre, se una delle lampadine diventasse inattivo mentre il veicolo era in modalità cruise control, il cruise control si disinnesterebbe quando la lampadina rimanente viene attivata. Se entrambe le luci dovessero non funzionare, il cruise control non si attiverebbe.
Alcuni veicoli passeggeri non rispettano la norma federale di sicurezza per veicoli a motore n. 210, 'ancoraggi per l'assemblaggio cinture di sicurezza'. La cintura di sicurezza posteriore lato passeggero potrebbe essere stata installata con un dado e un bullone errati.
Su alcuni veicoli passeggeri. Se il motore non si avvia e il conducente tiene la chiave in posizione "avvio" per un lungo periodo, una corrente elevata scorre attraverso l'interruttore di accensione e a volte produce abbastanza calore da sciogliere le parti interne dell'interruttore.
Questa comunicazione informativa preliminare fornisce al tecnico informazioni sull'uso della sonda di prova J-35616-64B e Mini 50, dei terminali di sostituzione e dei cavi terminati.
Questa comunicazione informativa preliminare fornisce al tecnico informazioni sull'uso della sonda di prova J-35616-64B e Mini 50, dei terminali di sostituzione e dei cavi terminati.
Questa comunicazione informativa preliminare fornisce al tecnico informazioni sull'uso della sonda di prova J-35616-64B e Mini 50, dei terminali di sostituzione e dei cavi terminati.
Difetti e discussioni sono archiviati per generazione: scegline una qui sopra per aggiungere il tuo.
Fonti: NHTSA (Stati Uniti, pubblico dominio), Transport Canada (Open Government Licence – Canada), DVSA (Regno Unito, Open Government Licence v3.0), RappelConso e Safety Gate UE (Francia, Licence Ouverte 2.0).