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Questo fascicolo raccoglie i difetti noti della Mazda MX-5 (NC), scritti e documentati dalla comunità. La lettura è libera; un account gratuito permette di contribuire. Un difetto ottiene il sigillo quando abbastanza contributori affidabili lo hanno convalidato.
12 proprietari negli Stati Uniti hanno segnalato problemi con gli airbag di questa auto alla NHTSA (anni modello 2006–2013), tipicamente intorno alle 44.000 miglia. Più spesso indicato: classificazione sensore:occupante (17%). Conseguenze riportate: 2 incidenti, 4 feriti.
Il 2,1% dei test MOT di questa vettura in Gran Bretagna fallì su questo punto (880 su 42.522 test nel 2025): 2,0 volte più spesso rispetto alle auto della stessa età.
13 proprietari negli Stati Uniti hanno segnalato problemi con la carrozzeria e la struttura di questa auto alla NHTSA (anni modello 2006–2014), tipicamente intorno alle 40.000 miglia. Nome più frequente: carrozzeria (62%).
Sui veicoli interessati: I supporti utilizzati per fissare i tubi del carburante al motore potrebbero non essere adeguatamente stretti. Se il motore viene azionato ripetutamente ad alta velocità, come durante la guida del circuito, le vibrazioni possono causare risonanza del tubo del carburante, potenzialmente provocando perdite. La perdita di carburante può aumentare il rischio di incendio.
Le medicazioni sottocorpo possono essere insufficientemente attaccate.
La staffa metallica usata per fissare una protezione sotto la protezione può separarsi dal veicolo.
Mazda Motor Corporation ha deciso di condurre un Programma di Assistenza Speciale (SSP) su alcuni veicoli CX-9 e MX-5 2015. Sui veicoli interessati, la resistenza di una parte interna dell'attuatore del portellone posteriore o del coperchio del bagagliaio potrebbe essere insufficiente a causa dell'uso di materiali inappropriati. Con ripetuti operazioni di sblocco della serratura, la parte interna potrebbe rompersi, rendendo impossibile la procedura di sblocco. Nel peggiore dei casi, sebbene il coperchio del bagagliaio possa essere aperto con la chiave, il portellone o il coperchio del bagagliaio non possono essere aperti elettricamente (azionando interruttore, trasmettitore, ecc.). I concessionari dovranno sostituire il portellone o il chiustello del portafrele con uno nuovo e migliorato. Questa riparazione deve essere eseguita gratuitamente per il proprietario del veicolo. SSP97 sarà in uso fino al 31 maggio 2022, indipendentemente dal chilometraggio.
Alcuni veicoli possono sperimentare il mil-ondo con DTC P0601:00 (errore di somma di controllo memoria PCM) quando il pedale dell'acceleratore viene premuto in prima marcia subito dopo la decelerazione. Questa preoccupazione è causata da una logica di controllo impropria del PCM. Per correggere il problema, la logica di controllo del PCM è stata modificata.
Riassunto da fornire in una data futura.
Fonti: NHTSA (Stati Uniti, pubblico dominio), Transport Canada (Open Government Licence – Canada), DVSA (Regno Unito, Open Government Licence v3.0), RappelConso e Safety Gate UE (Francia, Licence Ouverte 2.0).