Questo fascicolo raccoglie i difetti noti della Renault Master III, scritti e documentati dalla comunità. La lettura è libera; un account gratuito permette di contribuire. Un difetto ottiene il sigillo quando abbastanza contributori affidabili lo hanno convalidato.
Il 2,9% dei test MOT di questa vettura in Gran Bretagna fallì su questo punto (167 su 5.789 test nel 2025): 6,9 volte più spesso rispetto alle auto della stessa età.
Il 2,8% dei test MOT di questa vettura in Gran Bretagna fallì su questo punto (161 su 5.789 test nel 2025): 3,4 volte più spesso rispetto alle auto della stessa età.
Il sensore di posizione dell'attuatore del freno a mano è angolato male, il che fa sì che il perno di stop si trovi in posizione "p lock" e il freno a mano si blocchi quando si preme il pulsante p sul selettore del cambio, quando il motore è spento, quando la cintura del sedile del conducente viene rilasciata o quando la portiera del conducente è aperta. Questo aumenta il rischio di incidenti e infortuni, anche se l'Assistenza al Freno di Parcheggio (APB) rimane funzionante e porta il veicolo a fermarsi.
A causa di un guasto di fabbricazione, la forza di frenata sull'arresto del pedale dell'acceleratore può essere difettosa. Di conseguenza, la forza di frenata sull'arresto del pedale dell'acceleratore è inferiore al valore previsto dalle specifiche tecniche, il che potrebbe causare una perdita di controllo da parte del conducente e un incidente.
Il mancato attivamento del modulo erogatore di urea (UDM) impedisce l'aggiunta di urea al sistema, causando potenziale corrosione dell'iniettore di urea e l'assenza di un avviso sul cruscotto o di un'indicazione del livello di urea.
Fonti: NHTSA (Stati Uniti, pubblico dominio), Transport Canada (Open Government Licence – Canada), DVSA (Regno Unito, Open Government Licence v3.0), RappelConso e Safety Gate UE (Francia, Licence Ouverte 2.0).