에어백: 오너들이 보고한 문제
미국 내 172명의 소유자가 NHTSA(2000–2006년형)에 에어백 문제를 보고했으며, 보통 약 88,000마일 주행 중입니다. 보고된 결과: 14건의 사고, 4건의 화재, 15건의 부상.
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미국 내 172명의 소유자가 NHTSA(2000–2006년형)에 에어백 문제를 보고했으며, 보통 약 88,000마일 주행 중입니다. 보고된 결과: 14건의 사고, 4건의 화재, 15건의 부상.
미국에서 106명의 소유주가 NHTSA(2000–2006년형)에 전기 시스템 문제를 보고했으며, 보통 약 100,000마일 주행 시 발생했습니다. 보고된 결과: 1건의 사고, 26건의 화재, 6건의 부상, 1건의 사망.
미국 내 90명의 소유자가 NHTSA(2001–2006년형)에 엔진과 냉각 문제를 보고했으며, 보통 약 77,000마일 주행 중입니다. 가장 자주 언급되는 것은 엔진(23%)입니다. 보고된 결과: 7건의 화재, 2건의 부상.
운전자 에어백의 가스 발생기가 터질 수 있습니다.
운전자의 에어백 가스 발생기는 수년간 높은 절대 습도와 높은 온도 변화에 노출되면 오작동할 수 있습니다
스티어링 휠 업그레이드로 인해, 일부 차량에는 운전자용 에어백이 장착되어 가스 발생기가 장착되는데, 에어백이 작동하면 오랜 기간 습기와 열 주기에 노출되면 파손될 수 있습니다.
온도조절기 리턴
BMW 차량: 에어백 경고 점등, fc 93d2. 에어백 경고등이 (영구 또는 간헐적으로 켜짐)이며, 고장 코드 93d2(승객 에어백 꺼짐 [폴])는 ACSM(고급 충돌 안전 모듈)에 저장됩니다. 결함 있는 fzd(루프 기능 센터) 또는 결함 있는 ACSM. *PE
BMW: 차량의 텔레매틱스 제어 장치(TCU)가 제대로 작동하지 않았을 수 있습니다. 이로 인해 수동 및 자동 긴급 호출과 도로변 호출(BMW 보조)이 작동하지 않습니다. e53, e60, e90, e83 모델이 영향을 받습니다. *PE
출처: NHTSA(미국, 퍼블릭 도메인), 캐나다 교통부(Open Government Licence – Canada), DVSA(영국, Open Government Licence v3.0), RappelConso 및 EU Safety Gate(프랑스, Licence Ouverte 2.0).