에어백: 오너들이 보고한 문제
미국에서 67명의 오너가 NHTSA(1996–2002년형)에 에어백 문제를 보고했으며, 보통 약 68,000마일 주행 중입니다. 가장 흔히 언급되는 것은 전면 문제 (16%)입니다. 보고된 결과: 13건의 사고, 1건의 화재, 21건의 부상.
BMW Z3
1995–2002 · 결함 15건 · 1개 시장
이 파일은 BMW Z3의 알려진 결함을 커뮤니티가 출처와 함께 정리한 것입니다. 누구나 무료로 읽을 수 있고, 무료 계정으로 기여할 수 있습니다. 신뢰할 수 있는 기여자가 충분히 검증하면 결함에 인증 마크가 붙습니다.
소유자들이 이 차의 airbags 문제를 자주 보고하지만(67건) 아직 아무도 원인을 설명하지 않았습니다. 알고 계신가요?항목 작성
소유자들이 이 차의 seat belts 문제를 자주 보고하지만(36건) 아직 아무도 원인을 설명하지 않았습니다. 알고 계신가요?항목 작성
가장 심각한 결함
전체 보기 (15) →전기 시스템: 소유주들이 보고한 문제
미국에서 20명의 오너가 NHTSA(1996–2002년형)에 전기 시스템 문제를 보고했으며, 보통 약 57,000마일 주행 중입니다. 가장 흔히 언급되는 이름: 배선: 실내/대시보드 아래쪽 (15%), 점화: 스위치(15%), 배선(15%). 보고된 결과: 3건의 화재, 2건의 부상.
엔진 및 냉각: 오너들이 보고한 문제
미국에서 13명의 소유자가 NHTSA(1996–2003년형)에 엔진과 냉각 문제를 보고했으며, 보통 약 81,000마일 주행 거리였습니다. 가장 흔히 언급되는 경우: 엔진 (38%), 엔진: 휘발유 (23%) 보고된 결과: 1건의 화재.
최신 공식 리콜
전체 보기 (4) →파워트레인: 구동계: 디퍼렌셜 유닛
차량 설명: 승용차. 후륜 차륜 디퍼렌셜에는 조립 중 잘못 조여진 링 기어 볼트가 있을 수 있습니다. 볼트가 느슨해져 디퍼렌셜에서 소음이 발생할 수 있습니다.
전기 시스템: 12v/24v/48v 배터리: 케이블
차량 설명: 승용차. 주 양극 케이블을 양극 배터리 단자 클램프에 고정하는 너트가 제대로 조이지 않아 시간이 지남에 따라 케이블이 느슨해질 수 있었습니다. 만약 이런 일이 발생하면, 케이블이 결국 느슨해져 전기적 연속성이 끊길 수 있습니다.
엔진
특정 318IC, 318IS, 318TI, 325I, 325IC, 325IS, 525I, 525IT, 530I, 530IT, 540I, 740I, 740IL, 840CI, M3에서는 크루즈 컨트롤과 스로틀 케이블이 스로틀 하우징의 동일한 스로틀 밸브 작동 레버에 연결되어 있습니다. 어느 케이블의 플라스틱 부싱이 파손되어 외부 케이블 하우징이 부싱에서 분리될 수 있습니다. 크루즈 컨트롤 작동 없이 스로틀 페달을 적용하면 외부 튜브가 부러진 부싱 가장자리에 걸려 스로틀 밸브가 부분적으로 열린 상태로 유지될 수 있습니다. 이런 일이 발생하면 차량이 예상대로 감속하지 못해 충돌이 발생할 수 있습니다. 정정: 각 케이블의 외부 튜브에 스프링 클립이 설치되어 부싱에서 떨어지는 것을 방지합니다.
최신 기술 서비스 공지
전체 보기 (226) →공지
온도조절기 리턴
공지
"CPO(MINI NEXT) 검사 지침: TSE PuMA 사례가 필요한 엔진. "엔진 오일 서비스"의 정비 이력이 의심스러운 차량은 CPO 검사 절차를 계속하기 전에 추가 검토와 TSE 검토가 필요할 수 있습니다."
공지
일부 롤스로이스 고스트 모델은 람다 센서(컨트롤 또는 모니터 센서라고도 함)에 올바른 토크가 적용되지 않을 수 있습니다. 높은 품질과 고객 만족도를 유지하기 위해, 롤스로이스 모터카스는 양쪽 엔진 뱅크에 장착된 전후면 람다 센서에 대해 토크 점검을 실시하기로 결정했습니다. 이 절차는 ISPA 또는 S-Gate에 기재된 섀시 번호에 대해 반드시 따라야 합니다.
출처: NHTSA(미국, 퍼블릭 도메인), 캐나다 교통부(Open Government Licence – Canada), DVSA(영국, Open Government Licence v3.0), RappelConso 및 EU Safety Gate(프랑스, Licence Ouverte 2.0).