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Alles zum Dodge Stratus, alle Generationen zusammen: Mängel, Rückrufe, Servicemitteilungen und Diskussionen. Wählen Sie eine Generation, um einzugrenzen.
796 owners in the United States reported problems with the engine and cooling of this car to NHTSA (model years 1995–2000), typically at around 75,000 miles. Most often named: engine (65%), engine:gasoline (26%). Reported consequences: 4 crashes, 56 fires, 4 injuries.
272 owners in the United States reported problems with the brakes of this car to NHTSA (model years 1995–2000), typically at around 80,000 miles. Most often named: antilock/traction control/electronic limited slip (35%), foundation components (20%), foundation components:disc:rotor (17%). Reported consequences: 33 crashes, 8 fires, 29 injuries.
230 owners in the United States reported problems with the transmission and drivetrain of this car to NHTSA (model years 1995–2000), typically at around 70,000 miles. Most often named: automatic transmission (61%). Reported consequences: 9 crashes, 11 fires, 6 injuries.
220 owners in the United States reported problems with the steering of this car to NHTSA (model years 1995–2000), typically at around 98,000 miles. Most often named: hydraulic power assist:hose, piping, and connections (40%), linkages:tie rod assembly (15%). Reported consequences: 7 crashes, 72 fires, 5 injuries.
183 owners in the United States reported problems with the electrical system of this car to NHTSA (model years 1995–2000), typically at around 97,000 miles. Most often named: wiring:front underhood (17%). Reported consequences: 4 crashes, 70 fires, 7 injuries.
Mitsubishi Motors North America, Inc. (MMNA) is recalling certain model year 2001-2002 Chrysler Sebring and Dodge Stratus vehicles, equipped with beige interiors. The affected vehicles were previously repaired for a recall issue using an incorrect part. The incorrect part may not prevent the passenger side sun visor from detaching if the passenger frontal air bag deploys and the passenger side sun visor is folded down in a certain position.
Mitsubishi Motors North America, Inc. (MMNA) is recalling certain model year 2000-2005 Eclipse vehicles manufactured April 5, 1999, to December 17, 2004, 2001-2005 Eclipse Spyder vehicles manufactured January 19, 2000, to March 18, 2005, 2001-2005 Chrysler Sebring vehicles manufactured April 17, 2000, to February 21, 2005, and 2001-2005 Dodge Stratus vehicles manufactured April 17, 2000, to February 22, 2005. In the affected vehicles, the passenger side sun visor may be folded down in such a position that, if the passenger frontal air bag deploys, the passenger side sun visor may detach.
On certain passenger vehicles equipped with 2.4 liter engines, the high pressure power steering hose may prematurely heat age and develop a leak.
Steckerkit Bevor Sie dieses Stecker-Reparaturkit 68018957A$ bestellen, prüfen Sie es auf der Mopar-Stecker-Reparaturkit-Website, um die Teilenummer und Anwendbarkeit zu bestätigen. In der Servicebibliothek gibt es einen Fehler in den Schaltplänen, der dazu führt, dass die falsche Teilenummer des Reparaturkits angezeigt wird. Bitte nutzen Sie die Mopar-Stecker-Reparaturkit-Website, bis dieses Problem behoben ist.
Steckerkit Bevor Sie dieses Stecker-Reparaturkit 68018957A$ bestellen, prüfen Sie es auf der Mopar-Stecker-Reparaturkit-Website, um die Teilenummer und Anwendbarkeit zu bestätigen. In der Servicebibliothek gibt es einen Fehler in den Schaltplänen, der dazu führt, dass die falsche Teilenummer des Reparaturkits angezeigt wird. Bitte nutzen Sie die Mopar-Stecker-Reparaturkit-Website, bis dieses Problem behoben ist.
Getriebekit mit Drehmomentwandler 1. Alle Fahrzeuge mit Promaster (VF) 3,6L/62TE. Wenn die Getriebehalterung der Getriebegehäusebefestigungen während der Wartung entfernt wird, sind die Befestigungen (Teilenummer 0651385A$) einmaliger Gebrauch. Fahrzeuge, die vor dem 23.10.2015 gebaut wurden, benötigen Service Kit PN 68461214AA; enthält Getriebeisolator PN 68264483AA, Anpassungshalter 68264479AA und Befestigungsservicekit PN 68329056AA. Fahrzeuge, die nach oder nach dem 23.10.2015 gebaut wurden, benötigen nur das Befestigungsservicekit PN 68329056AA. 2. Alle Fahrzeuge mit 3,6L/62TE. Wenn das zu reparierende Fahrzeug einen Riss in der Flexplatte oder eine defekte Pumpenbuchse hat, überprüfen Sie und prüfen Sie, ob beide (2) Dübelstifte im Motorblock vorhanden sind, die die Getriebemittelleitung mit der Kurbelwellenmittellinie ausrichten, und überprüfen Sie die Dübelausrichtungslöcher im Getriebegehäuse. Beschädigt oder verlängert ist, sollte das Getriebe ersetzt werden, um weitere Beschädigungen am Getriebe/Flexplatte oder Pumpenbuchse zu vermeiden, da der Motor während der Reparatur nicht richtig auf das Getriebe ausgerichtet ist. 3. Alle 62TE-Fahrzeuge. Wenn die Pumpenbuchse eingeritzt oder beschädigt sind und die Ausrichtungslöcher der Dübel in Ordnung sind, ersetzen Sie die Pumpenbaugruppe statt des kompletten Getriebes. 4. Alle 62TE-Fahrzeuge. Wenn das Fahrzeug mit MIL-Codes P0740 oder P2764 ruckt/rutscht, überprüfen Sie den Betrieb des TCC-Magnetventils. Wenn das TCC-Solenoid in Ordnung ist, deuten die Codes auf einen Ausfall des Drehmomentwandlers hin. Ersetzen Sie den Drehmomentwandler.
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Quellen: NHTSA (USA, gemeinfrei), Transport Canada (Open Government Licence – Canada), DVSA (Vereinigtes Königreich, Open Government Licence v3.0), RappelConso und EU-Safety-Gate (Frankreich, Licence Ouverte 2.0).