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Diese Akte sammelt die bekannten Mängel des Ford Explorer V, verfasst und belegt von der Community. Lesen ist frei; mit einem kostenlosen Konto kannst du beitragen. Ein Mangel erhält das Siegel, sobald genug angesehene Mitwirkende ihn bestätigt haben.
3.431 Besitzer in den Vereinigten Staaten meldeten Probleme mit der Lenkung dieses Fahrzeugs gegenüber NHTSA (Modelljahre 2011–2019), typischerweise bei etwa 68.000 Meilen. Gemeldete Folgen: 64 Unfälle, 4 Brände, 37 Verletzte, 1 Todesfall.
3.088 Besitzer in den Vereinigten Staaten meldeten Probleme mit Karosserie und Struktur dieses Fahrzeugs gegenüber der NHTSA (Modelljahre 2011–2019), typischerweise bei etwa 80.000 Meilen. Am häufigsten benannt: Karosserie (38%). Gemeldete Folgen: 26 Unfälle, 5 Brände, 32 Verletzungen.
1.559 Besitzer in den Vereinigten Staaten meldeten Probleme mit dem Motor dieses Fahrzeugs gegenüber NHTSA (Modelljahre 2011–2019), typischerweise bei etwa 38.000 Meilen. Gemeldete Folgen: 17 Unfälle, 18 Brände, 58 Verletzte.
Eine verbogene Anodenplatte an den Hochspannungsbatterienzellen kann einen Kurzschluss verursachen, was wiederum zu Motorausfall und Abschalten der Batterie führt und das Brandrisiko erhöht.
Die Ford Motor Company (Ford) ruft bestimmte Explorer-Fahrzeuge der Baujahre 2016-2019 zurück. Die Dachschienenabdeckungen können sich lösen und sich vom Fahrzeug lösen.
Die Ford Motor Company (Ford) ruft bestimmte Explorer-Fahrzeuge der Baujahre 2017-2019 zurück. Die hinteren Federungs-Kappenstücke können brechen.
Bestimmte Polizei-Interceptor-Nutzfahrzeuge des Modelljahres 2019 ausgestattet mit einem 3,7-Liter-Motorkatalysator mit erweiterter Abdeckung In den betroffenen Fahrzeugen ist es möglich, dass aggressive Fahrmanöver durch die Polizei zu einem überhitzten Katalysator, Katalysatorabbau und einer leuchtenden Fehleranzeige (MIL) mit den Fehlercodes (DTCs) P0420 und/oder P0430 im Antriebsstrangsteuermodul (PCM) führen können
Einige 2018er Explorer/Police Interceptor Utility Fahrzeuge mit Police-, Base 100A- oder XLT 200A-Ausstattungsvarianten (Typ-1-Analogcluster im Benutzerhandbuch), die vom 08. Mai 2018 bis zum 05. August 2018 gebaut wurden, können einen parasitären Batterieverbrauch von etwa 250 Milliampere aufweisen, wobei das Instrumentenpanel (IPC) möglicherweise wach bleibt, ohne Schlüssel. Dies kann zu einem Zustand ohne Kurbelwelle/keinen Start oder Entladung der Batterie führen. Um das Problem zu beheben, programmieren Sie den IPC mit der neuesten Softwarestufe über das Integrated Diagnostic System (IDS) neu. Stellen Sie sicher, dass das Fahrzeug an ein Batterieladegerät angeschlossen ist. Für die Anmeldung verwenden Sie den Kausalteil 10849 und die entsprechenden Arbeitsabläufe in Abschnitt 10 des Service Labor Time Standards (SLTS) Manuals.
Einige 2016er Explorer-Fahrzeuge mit Werksfernstart (am Schlüsselanhänger) können während eines Fernstarts eine unregelmäßige Steuerung der Sitze und/oder des beheizten Lenkrads zeigen. Beispiele hierfür könnten sein: gekühlte Sitze, wenn die letzte Einstellung beheizte Sitze anordnete, ein außer Betrieb gestelltes/deaktiviertes beheiztes Lenkrad usw. Dies könnte auf ein Softwareproblem im HVAC-Steuerungsmodul zurückzuführen sein. Um diesen Zustand zu korrigieren, aktualisieren Sie das HVAC-Steuerungsmodul auf das neueste Softwareniveau mit der neuesten Version des IDS-Service-Scan-Tools. Für die Behauptung verwenden Sie die kausale Teilenummer 19980 und verweisen Sie auf die entsprechenden Arbeitszeiten in Abschnitt 10 des Service Labor Time Standards (SLTS) Handbuchs.
Quellen: NHTSA (USA, gemeinfrei), Transport Canada (Open Government Licence – Canada), DVSA (Vereinigtes Königreich, Open Government Licence v3.0), RappelConso und EU-Safety-Gate (Frankreich, Licence Ouverte 2.0).