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Este expediente reúne las averías conocidas del Chrysler Crossfire, redactadas y documentadas por la comunidad. La lectura es libre; una cuenta gratuita permite colaborar. Una avería recibe el sello cuando suficientes colaboradores reconocidos la han validado.
58 owners in the United States reported problems with the airbags of this car to NHTSA (model years 2004–2008), typically at around 38,000 miles. Reported consequences: 8 crashes, 7 injuries.
227 owners in the United States reported problems with the body and structure of this car to NHTSA (model years 2004–2008), typically at around 46,000 miles. Most often named: body (49%). Reported consequences: 7 injuries.
111 owners in the United States reported problems with the electrical system of this car to NHTSA (model years 2004–2007), typically at around 60,000 miles. Reported consequences: 1 fire, 1 injury.
Bij het activeren van de bestuurdersairbag kan ten gevolge van een te hoge druk van het opblaassysteem de behuizing van de het opblaassysteem barsten.
Mercedes-Benz USA, LLC. (MBUSA) está llevando a cabo una campaña de retirada de determinados vehículos de los modelos ML320 BlueTec 4Matic de los años 2009 y 2010, GL320 BlueTec 4Matic y R320 CDI 4Matic de los años 2009-2010, los modelos E350 Cabriolet y E550 Cabriolet de 2011, los modelos ML350, ML350 4Matic, ML550 4Matic, ML63 AMG y C63 AMG, los modelos ML450 4Matic Hybrid de los años 2010-2011, E350 Coupé, E350 4Matic, E550 Coupé, E550 4Matic y E63 AMG; los modelos GL350 BlueTec 4Matic y R350 BlueTec 4Matic de 2011 a 2012; los modelos GL450 4Matic de 2009 a 2012, GL550 4Matic y R350 4Matic, los modelos SLK280, SLK350 y SLK55 AMG de 2007 a 2008, el SLS AMG Coupé de 2011 a 2014, el SLS AMG Cabriolet de 2012, SLS AMG GT y SLS AMG GT Cabriolet de 2013 a 2014, C230 Kompressor y C320 de 2005, C230 de 2006 a 2007, C350 de 2006 a 2011, C300 y C300 4Matic de 2008 a 2011, GLK350 y GLK350 4Matic de 2010 a 2012, y Chrysler Crossfire de 2007 a 2008. Al activarse el airbag frontal del conductor, una presión interna excesiva podría provocar la rotura del inflador.
LLAVE, maestra: Si vas a sustituir la llave o el FOBIK en un WJ, KJ, TJ o PT Cruiser, utiliza la referencia de nivel NIC «AC». El nivel de NIC «AB» no se puede programar en estas plataformas. Para el resto de plataformas, si el nivel de NIC «AB» no se puede programar en el vehículo, utilice la pieza del nivel de NIC «AC» y presente una reclamación de garantía.
Kit de transmisión con convertidor de par 1. Todos los vehículos Promaster (VF) equipados con motor de 3,6 L/62TE. Si durante el mantenimiento se retiran los tornillos que fijan el soporte de la transmisión a la carcasa de la misma, dichos tornillos (número de referencia 06511385A$) son de un solo uso. Los vehículos fabricados antes del 23/10/2015 requieren el kit de mantenimiento n.º de referencia 68461214AA; incluye el aislador de la transmisión n.º de referencia 68264483AA, el soporte de adaptación 68264479AA y el kit de mantenimiento de fijaciones con número de referencia 68329056AA. Los vehículos fabricados a partir del 23 de octubre de 2015 solo necesitarán el kit de mantenimiento de fijaciones con número de referencia 68329056AA. 2. Todos los vehículos equipados con motor de 3,6 l/62TE. Si el vehículo que está reparando presenta una grieta en la placa flexible o un casquillo de la bomba defectuoso, compruebe que ambos (2) pasadores de alineación estén presentes en el bloque del motor —los cuales alinean la línea central de la transmisión con la del cigüeñal— e inspeccione visualmente los orificios de alineación de los pasadores en la carcasa de la transmisión. Si los orificios están dañados o alargados, se debe sustituir la transmisión para evitar daños mayores en la transmisión, la placa flexible o el casquillo de la bomba, debido a la imposibilidad de alinear correctamente el motor con la transmisión durante la reparación. 3. Todos los vehículos equipados con 62TE. Si el casquillo de la bomba presenta rayaduras o daños y los orificios de alineación de los pasadores de alineación están en buen estado, sustituya el conjunto de la bomba en lugar de la transmisión completa. 4. Todos los vehículos equipados con 62TE. Si el vehículo da sacudidas o patina y presenta los códigos MIL P0740 o P2764, compruebe el funcionamiento del solenoide del TCC. Si el solenoide del TCC está en buen estado, los códigos indican un fallo del convertidor de par. Sustituya el convertidor de par.
Kit de transmisión con convertidor de par 1. Todos los vehículos Promaster (VF) equipados con motor de 3,6 L/62TE. Si durante el mantenimiento se retiran los tornillos que fijan el soporte de la transmisión a la carcasa de la misma, dichos tornillos (número de referencia 06511385A$) son de un solo uso. Los vehículos fabricados antes del 23/10/2015 requieren el kit de mantenimiento n.º de referencia 68461214AA; incluye el aislador de la transmisión n.º de referencia 68264483AA, el soporte de adaptación n.º 68264479AA y el kit de mantenimiento de fijaciones n.º 68329056AA. Los vehículos fabricados a partir del 23 de octubre de 2015 solo necesitarán el kit de mantenimiento de fijaciones n.º 68329056AA. 2. Todos los vehículos equipados con motor de 3,6 l/62TE. Si el vehículo que está reparando presenta una grieta en la placa flexible o un casquillo de la bomba defectuoso, compruebe que ambos (2) pasadores de alineación estén presentes en el bloque del motor —los cuales alinean la línea central de la transmisión con la del cigüeñal— e inspeccione visualmente los orificios de alineación de los pasadores en la carcasa de la transmisión. Si los orificios están dañados o alargados, se debe sustituir la transmisión para evitar daños mayores en la transmisión, la placa flexible o el casquillo de la bomba, debido a la imposibilidad de alinear correctamente el motor con la transmisión durante la reparación. 3. Todos los vehículos equipados con 62TE. Si el casquillo de la bomba presenta rayaduras o daños y los orificios de alineación de los pasadores de alineación están en buen estado, sustituya el conjunto de la bomba en lugar de la transmisión completa. 4. Todos los vehículos equipados con 62TE. Si el vehículo da sacudidas o patina y presenta los códigos MIL P0740 o P2764, compruebe el funcionamiento del solenoide del TCC. Si el solenoide del TCC está en buen estado, los códigos indican un fallo del convertidor de par. Sustituya el convertidor de par.
Fuentes: NHTSA (Estados Unidos, dominio público), Transport Canada (Licencia de Gobierno Abierto – Canadá), DVSA (Reino Unido, Open Government Licence v3.0), RappelConso y Safety Gate de la UE (Francia, Licence Ouverte 2.0).