Este expediente reúne las averías conocidas del Tesla 3, redactadas y documentadas por la comunidad. La lectura es libre; una cuenta gratuita permite colaborar. Una avería recibe el sello cuando suficientes colaboradores reconocidos la han validado.
Los propietarios señalan a menudo problemas de automatic emergency braking en este coche (1757 quejas), pero nadie ha explicado aún la causa. ¿La conoce?Redactar la ficha
Los propietarios señalan a menudo problemas de accelerator and cruise control en este coche (638 quejas), pero nadie ha explicado aún la causa. ¿La conoce?Redactar la ficha
1,757 owners in the United States reported problems with the automatic emergency braking of this car to NHTSA (model years 2017–2027), typically at around 10,000 miles. Most often named: adaptive cruise control (69%), automatic emergency braking (54%), warnings (18%). Reported consequences: 129 crashes, 2 fires, 56 injuries, 4 deaths.
✓ Análisis de Mecafile de datos oficiales2017–2027Mostrado en inglés original · traducción pendienteVer detalles →
638 owners in the United States reported problems with the accelerator and cruise control of this car to NHTSA (model years 2017–2026), typically at around 5,000 miles. Reported consequences: 120 crashes, 2 fires, 63 injuries, 6 deaths.
✓ Análisis de Mecafile de datos oficiales2017–2026Mostrado en inglés original · traducción pendienteVer detalles →
575 owners in the United States reported problems with the electrical system of this car to NHTSA (model years 2017–2026), typically at around 17,000 miles. Reported consequences: 64 crashes, 9 fires, 37 injuries, 2 deaths.
✓ Análisis de Mecafile de datos oficiales2017–2026Mostrado en inglés original · traducción pendienteVer detalles →
La fuerza lateral ejercida sobre el hombro puede superar el límite permitido (3 kN) en caso de colisión con un poste. En consecuencia, es posible que el vehículo no ofrezca una protección suficiente en caso de impacto lateral, lo que aumenta el riesgo de lesiones para los ocupantes del vehículo.
Tesla, Inc. (Tesla) está llevando a cabo una campaña de retirada de determinados vehículos Model 3 de los años 2017 a 2023 y Model Y de los años 2020 a 2023. Las luces de cruce pueden ser demasiado intensas y superar la potencia luminosa máxima permitida. Por ello, estos vehículos no cumplen los requisitos de la Norma Federal de Seguridad de Vehículos de Motor (FMVSS) n.º 108, «Luces, dispositivos reflectantes y equipamiento asociado».
NHTSA · Estados Unidos4 ago 202626V507000Años modelo 2017–2023Traducido automáticamente · original: inglésVer detalles →
Tesla, Inc. (Tesla) está llevando a cabo una campaña de retirada de determinados vehículos Model Y del año 2026 y Model 3 del año 2024. Estos vehículos se fabricaron originalmente para un mercado extranjero y no cuentan con airbags para las rodillas; es posible que no estén equipados con determinadas medidas de seguridad interiores y que no se hayan sometido a las pruebas de resistencia al impacto del parachoques. Por lo tanto, estos vehículos no cumplen los requisitos de las Normas Federales de Seguridad de Vehículos de Motor n.º 208, «Protección de los ocupantes en caso de colisión», n.º 201, «Protección de los ocupantes en caso de impacto interior», y la Parte 581, «Normas sobre parachoques».
En determinados vehículos Model 3 y Model Y, la batería del sensor del sistema de control de la presión de los neumáticos (TPMS) puede agotarse a un ritmo acelerado. Identifica y sustituye el sensor TPMS afectado.
Algunos vehículos de los modelos 3 y Y se fabricaron con baterías de alto voltaje (HV) que contienen módulos de celdas que no cumplen con los estándares de calidad internos de Tesla, lo que podría provocar una reducción de la autonomía.
En algunos vehículos Model 3, es posible que el cableado del sensor de velocidad de la rueda delantera derecha (WSS) se haya tendido incorrectamente, lo que podría provocar daños en el mazo de cables del WSS.
Fuentes: NHTSA (Estados Unidos, dominio público), Transport Canada (Licencia de Gobierno Abierto – Canadá), DVSA (Reino Unido, Open Government Licence v3.0), RappelConso y Safety Gate de la UE (Francia, Licence Ouverte 2.0).