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Ce dossier rassemble les défauts connus de la Renault Master III, rédigés et sourcés par la communauté. La lecture est libre ; un compte gratuit permet de contribuer. Un défaut reçoit le sceau quand assez de contributeurs reconnus l’ont validé.
2.9% of MOT tests of this car in Great Britain failed on this point (167 of 5,789 tests in 2025): 6.9 times as often as cars of the same age.
2.8% of MOT tests of this car in Great Britain failed on this point (161 of 5,789 tests in 2025): 3.4 times as often as cars of the same age.
Le capteur de position de l’actionneur de frein de stationnement se trouve à un mauvais angle, ce qui entraîne une mauvaise position de la goupille d’arrêt dans la position «p lock» et un blocage du frein de stationnement lorsque le bouton p est pressé sur le sélecteur de transmission, lorsque le moteur est éteint, lorsque la ceinture de sécurité du conducteur est relâchée ou lorsque la porte du conducteur est ouverte. cela augmente le risque d'accidents et de blessures, bien que le frein de stationnement assisté (apb) reste fonctionnel et permette d'immobiliser le véhicule.
En raison d'une défaillance de fabrication, la force de rupture sur l'arrêt de la pédale d'accélérateur peut être défectueuse. en conséquence, la force de rupture sur l'arrêt de la pédale d'accélérateur est inférieure à la valeur prescrite dans les spécifications techniques, ce qui pourrait entraîner une perte de contrôle du conducteur et provoquer un accident.
La non-activation du module de distribution d'urée (udm) empêche l'ajout d'urée au système, ce qui entraîne une corrosion potentielle de l'injecteur d'urée et l'absence d'avertissement du tableau de bord ou d'indication du niveau d'urée.
Sources : NHTSA (États-Unis, domaine public), Transports Canada (Licence du gouvernement ouvert – Canada), DVSA (Royaume-Uni, Open Government Licence v3.0), RappelConso et Safety Gate de l'UE (France, Licence Ouverte 2.0).