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Questo fascicolo raccoglie i difetti noti della Ford Explorer II, scritti e documentati dalla comunità. La lettura è libera; un account gratuito permette di contribuire. Un difetto ottiene il sigillo quando abbastanza contributori affidabili lo hanno convalidato.
2,529 owners in the United States reported problems with the tyres of this car to NHTSA (model years 1995–1999), typically at around 98,000 miles. Most often named: tread/belt (56%). Reported consequences: 309 crashes, 6 fires, 616 injuries, 86 deaths.
884 owners in the United States reported problems with the accelerator and cruise control of this car to NHTSA (model years 1995–1999), typically at around 113,000 miles. Most often named: accelerator pedal (29%). Reported consequences: 100 crashes, 90 fires, 51 injuries, 5 deaths.
643 owners in the United States reported problems with the engine and cooling of this car to NHTSA (model years 1995–1999), typically at around 90,000 miles. Most often named: engine:gasoline (44%), engine (30%). Reported consequences: 7 crashes, 44 fires, 3 injuries.
Problema: Questo richiamo riguarda il vetro sostitutivo aftermarket dei lunotri posteriori prodotti da Vitro Automotriz. Alcuni vetri del lunotto posteriore potrebbero non essere stati correttamente temperati. Se il finestrino si rompe, il vetro può separarsi in pezzi grandi invece che molto piccoli. Nota: Si tratta di un richiamo volontario che non viene effettuato secondo i requisiti del Motor Vehicle Safety Act. Rischio per la sicurezza: Il vetro che si rompe in pezzi grandi potrebbe creare un rischio di lesioni. Azioni correttive: L'azienda notificherà i consumatori per posta e li istruirà a ispezionare il codice di designazione indicato sul vetro posteriore. I prodotti interessati da questo richiamo hanno la designazione "DOT 287" insieme alla lettera "VMR" (Replacement Market) e a un codice data precedente a luglio 2019. Queste informazioni sono stampate nell'angolo inferiore del vetro. I consumatori dovrebbero contattare il servizio clienti di Vitro al numero 1-412-995-6457 o argbacklites@vitro.com per organizzare la sostituzione del vetro.
It has been identified that corrosion within the speed control deactivation switch cavity can create a conductive path between the uninterrupted battery power and ground. This could cause the switch to overheat smoke or burn either with the engine running or when it is switched off.
Ford is recalling model years 1995-2003 windstar, 2000-2003 excursion diesel, 1993-1997 and 1999-2003 f-250 sd through f-550 sd diesel, 1992-2003 e-150 through e-550, 1995-2002 explorer, 1997 and 2002 mercury mountaineer, 1995-1997 and 2001-2003 ranger, and 1994 f53 vehicles equipped with the texas instruments speed control deactivation switch (scds). The scds may leak internally and then overheat, smoke, or burn.
Driveability-malfunction indicator lamp (mil) illuminated-diagnostic trouble codes (dtc's) p0420 and/or p0430. *mj
Driveability-malfunction indicator lamp (mil) illuminated-diagnostic trouble codes (dtc's) p0420 and/or p0430. *mj
Malfunction indicator lamp (mil) on with diagnostic trouble codes p0420 and/or p0430. *tt
Fonti: NHTSA (Stati Uniti, pubblico dominio), Transport Canada (Open Government Licence – Canada), DVSA (Regno Unito, Open Government Licence v3.0), RappelConso e Safety Gate UE (Francia, Licence Ouverte 2.0).