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Questo fascicolo raccoglie i difetti noti della Ford Explorer V, scritti e documentati dalla comunità. La lettura è libera; un account gratuito permette di contribuire. Un difetto ottiene il sigillo quando abbastanza contributori affidabili lo hanno convalidato.
3.431 proprietari negli Stati Uniti hanno segnalato problemi con la sterzata di questa auto alla NHTSA (anni modello 2011–2019), tipicamente a circa 68.000 miglia. Conseguenze riportate: 64 incidenti, 4 incendi, 37 feriti, 1 morte.
3.088 proprietari negli Stati Uniti hanno segnalato problemi con la carrozzeria e la struttura di questa auto alla NHTSA (anni modello 2011–2019), tipicamente intorno agli 80.000 miglia. Più spesso nominato: carrozzeria (38%). Conseguenze segnalate: 26 incidenti, 5 incendi, 32 feriti.
1.559 proprietari negli Stati Uniti hanno segnalato problemi al motore di questa auto alla NHTSA (anni modello 2011–2019), tipicamente intorno alle 38.000 miglia. Conseguenze riportate: 17 incidenti, 18 incendi, 58 feriti.
Una piastra anodica piegata sulle celle della batteria ad alta tensione poteva causare un cortocircuito, portando di conseguenza a guasti del motore e spegnimento della batteria, aumentando il rischio di incendio.
La Ford Motor Company (Ford) sta richiamando alcuni veicoli Explorer 2016-2019. Le coperture delle rotaie del tetto potrebbero staccarsi e staccarsi dal veicolo.
La Ford Motor Company (Ford) sta richiamando alcuni veicoli Explorer 2017-2019. I terminali della sospensione posteriore potrebbero fratturarsi.
Alcuni veicoli utilitari Police Interceptor dell'anno modello 2019 dotati di un convertitore catalitico motore da 3,7L Copertura estesa Nei veicoli interessati, potrebbe essere possibile che manovre di guida aggressive dalle forze dell'ordine possano causare un surriscaldamento del catalizzatore, degrado del catalizzatore e una spia indicatore di malfunzionamento accesa (MIL) con codici diagnostici di guasto (DTC) P0420 e/o P0430 memorizzati nel modulo di controllo del gruppo motopropulsore (PCM)
Alcuni veicoli utilitari Explorer/Police Interceptor del 2018 equipaggiati con allestimento Police, Base 100A o XLT 200A (cluster analogico Type 1 nel Manuale del Proprietario) costruiti il 8 maggio 2018 e fino al 05 agosto 2018 possono mostrare un consumo parassita della batteria di circa 250 milliampere, con il quadro strumenti (IPC) che potrebbe rimanere attivo con la chiave spenta. Questo può causare una condizione di assenza di motore/non avviamento/batteria scarica. Per risolvere il problema, riprogrammare l'IPC utilizzando il livello software più recente tramite il Sistema Diagnostico Integrato (IDS). Assicurarsi che il veicolo sia collegato a un caricabatterie. Per la richiesta, utilizzare la parte causale 10849 e le operazioni lavorative applicabili nella Sezione 10 del Manuale degli Standard di Tempo di Lavoro (SLTS).
Alcuni veicoli Explorer 2016 equipaggiati con avviamento remoto di fabbrica (sul comando elettronico) possono mostrare un funzionamento irregolare dei sedili climatizzato e/o del volante riscaldato durante un evento di avviamento remoto. Esempi di ciò possono includere: sedili raffreddati quando l'ultima impostazione richiedeva i sedili riscaldati, volante riscaldato inattivo/disattivato, ecc. Ciò potrebbe essere dovuto a un problema software all'interno del modulo di controllo HVAC. Per correggere questa condizione, aggiorna il modulo di controllo HVAC all'ultimo livello software utilizzando l'ultima versione dello strumento di scansione di servizio IDS. Per richiedere l'uso causale numero di parte 19980 e consultare i tempi di manodopera applicabili indicati nella Sezione 10 del Manuale degli Standard di Tempo di Lavoro (SLTS).
Fonti: NHTSA (Stati Uniti, pubblico dominio), Transport Canada (Open Government Licence – Canada), DVSA (Regno Unito, Open Government Licence v3.0), RappelConso e Safety Gate UE (Francia, Licence Ouverte 2.0).