エンジン:オーナーから報告された問題
アメリカ合衆国では105人のオーナーがこの車のエンジン問題をNHTSA(2019年から2025年モデルイヤー)に報告しており、通常は約10,000マイルで報告されています。報告された結果:4件のクラッシュ、6件の火災、1件の負傷。
Subaru アセント
2018– · 不具合8件 · 5市場
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この車ではelectrical systemの問題がよく報告されています（苦情293件）が、原因はまだ誰も説明していません。ご存じですか？項目を書く
この車ではtransmission and drivetrainの問題がよく報告されています（苦情191件）が、原因はまだ誰も説明していません。ご存じですか？項目を書く
重大な不具合
すべて表示 (8) →自動緊急ブレーキ:オーナーからの報告された問題
アメリカ合衆国では51人のオーナーがNHTSA(2019年から2026年モデル)に自動緊急ブレーキの問題を報告しており、通常は約2,000マイルで報告されています。最もよく挙げられるのは、自動緊急ブレーキ(59%)、警告(43%)、アダプティブクルーズコントロール(35%)です。報告された結果:14件のクラッシュ、10件の負傷。
燃料システム:オーナーからの報告された問題
アメリカ合衆国の38人のオーナーがNHTSA(2019年から2024年モデルイヤー)に燃料システムの問題を報告しており、通常は約2,000マイルで報告されました。報告された結果:3件のクラッシュ、3件の火災、1件の負傷。
最新の公式リコール
すべて表示 (14) →機材:その他:ラベル
スバル・オブ・アメリカ株式会社(スバル)は、2026年型クロストレック・ハイブリッド、2025-2026年型フォレスター・ハイブリッド、フォレスター、および2019-2026年型アセント車両の一部をリコールしています。これらの車両は認証ラベルに誤った総軸重評価(GAWR)が記載されていました。したがって、これらの車両は連邦自動車安全基準(FMVSS)110「タイヤ選択およびリム」の要件を満たしていません。
レーベル
問題点:特定の車両では、コンプライアンスラベルにフランス語の情報が欠けている場合があります。ラベルに記載されている「タイヤ」「リム」「フロント」「リア」の言葉は英語でのみ表示されており、本来「タイヤ/プネウス」「リム/ジャンテス」「フロント/アヴァン」「リア/アリエール」と記載されるべきです。カナダの規制では、これらの情報は英語とフランス語の両方でラベルに記載することが求められています。安全リスク:これらの小さな誤りは車両の安全性には影響しません。是正措置:これはリコールではありません。スバルはすべての新車に対してコンプライアンスラベルを修正しています。
パワートレイン:ドライブライン:ドライブシャフト
スバル・オブ・アメリカ株式会社(スバル)は、2023年式のアウトバック、レガシー、アセント、インプレッサの一部車両をリコールしています。ドライブシャフトの中央支持ボルトが緩み、ドライブシャフトのフロントエンドが外れる可能性があります。
最新の技術サービス通報
すべて表示 (217) →技術通報
このサービス情報速報は、挙げられた車両のイモビライザー関連修理を行う際に必須の新たな手順を概説しています。(これは元の速報の改訂版です。)
技術通報
本通報では、ヒーター付きステアリングホイールスイッチアセンブリとハーネスの設計変更をお知らせします。新しいスイッチ設計ではコネクターの位置が変更され、異なるハーネス配線が必要となります。
技術通報
このサービス情報速報では、リストに記載された車両のイモビライザー関連修理を行う際に必須の新たな手順が示されています。
出典：NHTSA（米国、パブリックドメイン）、カナダ運輸省（Open Government Licence – Canada）、DVSA（英国、Open Government Licence v3.0）、RappelConso および EU Safety Gate（フランス、Licence Ouverte 2.0）。