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Diese Akte sammelt die bekannten Mängel des Renault Master III, verfasst und belegt von der Community. Lesen ist frei; mit einem kostenlosen Konto kannst du beitragen. Ein Mangel erhält das Siegel, sobald genug angesehene Mitwirkende ihn bestätigt haben.
2,9 % der TÜV-Tests dieses Autos in Großbritannien scheiterten in diesem Punkt (167 von 5.789 Tests im Jahr 2025): 6,9-mal so oft wie Autos gleichen Alters.
2,8 % der TÜV-Tests dieses Autos in Großbritannien scheiterten in diesem Punkt (161 von 5.789 Tests im Jahr 2025): 3,4-mal so häufig wie Autos gleichen Alters.
Der Positionssensor des Parkbremsaktuators befindet sich im falschen Winkel, sodass der Stoppbolzen in der "p-Lock"-Position ist und die Handbremse sich verriegelt, wenn der p-Knopf am Getriebewahlschalter, der Motor ausgeschaltet ist, der Fahrergurt gelöst wird oder die Fahrertür geöffnet wird. Dies erhöht das Risiko von Unfällen und Verletzungen, obwohl der Parkbremsassistent (APB) weiterhin funktionsfähig bleibt und das Fahrzeug zum Stillstand bringt.
Aufgrund eines Fertigungsfehlers kann die Bremskraft auf den Bremsanschluss des Gaspedals fehlerhaft sein. Infolgedessen ist die Bremskraft am Bremsstopp geringer als der in den technischen Spezifikationen vorgegebene Wert, was zu einem Kontrollverlust des Fahrers und einem Unfall führen kann.
Das Versäumnis, das Harnstoff-Dosierungsmodul (UDM) zu aktivieren, verhindert, dass Harnstoff zum System hinzugefügt wird, was zu potenzieller Korrosion des Harnstoffinjektors und zum Fehlen einer Warn- oder Harnstoffstandsanzeige auf dem Armaturenbrett führt.
Quellen: NHTSA (USA, gemeinfrei), Transport Canada (Open Government Licence – Canada), DVSA (Vereinigtes Königreich, Open Government Licence v3.0), RappelConso und EU-Safety-Gate (Frankreich, Licence Ouverte 2.0).