Todo sobre el Chrysler 300M, todas las generaciones juntas: averías, llamadas a revisión, boletines técnicos y debates. Elige una generación para afinar.
115 propietarios en Estados Unidos informaron a la NHTSA (años modelo 1999–2004) de problemas con los airbags de este coche, normalmente en torno a las 65.000 millas. Más frecuentemente nombrados: frontal (49%). Consecuencias reportadas: 32 accidentes, 28 heridos, 1 muerte.
82 propietarios en Estados Unidos informaron de problemas con el motor y la refrigeración de este coche a la NHTSA (años modelo 1999–2004), normalmente en torno a las 57.000 millas. Más frecuentemente nombrado: motor (35%). Consecuencias reportadas: 2 accidentes, 4 incendios, 5 lesionados.
70 propietarios en Estados Unidos denunciaron problemas con el sistema eléctrico de este coche a la NHTSA (años modelo 1999–2004), normalmente en torno a las 50.000 millas. Consecuencias reportadas: 3 accidentes, 8 incendios, 3 heridos.
49 propietarios en Estados Unidos informaron a la NHTSA de problemas con los frenos de este coche (años modelo 1999–2004), normalmente en torno a las 44.000 millas. Más a menudo nombrados: antibloqueo/control de tracción/deslizamiento limitado electrónico (33%), componentes de cimiento: disco:disco (29%). Consecuencias reportadas: 11 accidentes, 1 incendio, 3 heridos, 1 muerte.
149 propietarios en Estados Unidos informaron de problemas con la dirección de este coche a la NHTSA (años modelo 1999–2004), normalmente en torno a las 70.000 millas. Más frecuentemente nombrados: cremallera y piñón (30%). Consecuencias reportadas: 6 accidentes, 1 incendio, 5 heridos.
En determinados vehículos de pasajeros, el sistema de bloqueo del encendido y la posición de estacionamiento de la palanca de cambios en el suelo puede fallar y permitir que la palanca se mueva fuera de la posición de estacionamiento con la llave extraída. Un sistema de bloqueo que no funcione correctamente también puede permitir que se extraiga la llave cuando la palanca de cambios no se haya colocado en la posición de estacionamiento.
En determinados vehículos de pasajeros, es posible que un componente interno del cierre del capó se haya fabricado con una grieta, la cual podría propagarse y provocar la rotura del mismo, lo que permitiría que el resorte del cierre principal/secundario se soltara.
En determinados vehículos de pasajeros, puede producirse la rotura del perno del mecanismo de reclinación del respaldo, lo que provocaría que este se reclinara de forma inesperada.
Bloqueo del módulo de seguridad tras introducir el PIN para desbloquear el módulo de control inalámbrico (WCM)
Bloqueo del módulo de seguridad tras introducir el PIN para desbloquear el módulo de control inalámbrico (WCM)
Interruptor - asiento eléctrico
Las averías y los debates se clasifican por generación: elige una arriba para añadir el tuyo.
Fuentes: NHTSA (Estados Unidos, dominio público), Transport Canada (Licencia de Gobierno Abierto – Canadá), DVSA (Reino Unido, Open Government Licence v3.0), RappelConso y Safety Gate de la UE (Francia, Licence Ouverte 2.0).