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Este expediente reúne las averías conocidas del Ford Explorer I, redactadas y documentadas por la comunidad. La lectura es libre; una cuenta gratuita permite colaborar. Una avería recibe el sello cuando suficientes colaboradores reconocidos la han validado.
807 owners in the United States reported problems with the tyres of this car to NHTSA (model years 1990–1994), typically at around 100,000 miles. Most often named: tread/belt (65%). Reported consequences: 112 crashes, 3 fires, 193 injuries, 21 deaths.
679 owners in the United States reported problems with the brakes of this car to NHTSA (model years 1990–1994), typically at around 100,000 miles. Most often named: antilock/traction control/electronic limited slip (58%). Reported consequences: 79 crashes, 3 fires, 46 injuries.
337 owners in the United States reported problems with the body and structure of this car to NHTSA (model years 1991–1994), typically at around 161,000 miles. Most often named: body:hatchback/liftgate:support device/strut (44%), body:door (19%). Reported consequences: 1 crash, 14 fires, 45 injuries.
En determinados vehículos, desde Ontario hasta Terranova, podría producirse un fallo relacionado con la corrosión del cable del cabrestante de la rueda de repuesto. Si el cable se rompe mientras el vehículo está en marcha, la rueda de repuesto podría caer, lo que podría suponer un obstáculo en la calzada. Corrección: Los propietarios deben inspeccionar el cable y, si observan corrosión o hilos rotos, deben llevar el vehículo a un concesionario para que se sustituya el conjunto del cabrestante. El programa finaliza el 30 de septiembre de 2003.
Vehicle description: On certain sport utility vehicles, the hydraulic lift cylinder bracket welds could fracture.
Note: Vehicles equipped with factory installed sunroofs with removable glass panels. If misinstalled by the operator, the sunroof's removable glass panel may separate from the vehicle while it is being driven. The separated glass panel may potentially strike other vehicular traffic or force other motorists to take evasive action. Correction: Owner's of affected vehicles will be provided with an instruction booklet which thoroughly outlines the proper procedure for removal, storage and reinstallation of the sunroof's glass panel. Owner's will also be provided with a warning label to be attached to the sunroof's latch knob.
CVC501-A When the CVC501-A continously commands fast idle at or above 1500 RPM for an extended period of time (longer than 2.5 hours) the PCM may set DTCs and temporarily reduce engine power.
Algunos vehículos fabricados entre 1998 y 2000 pueden presentar una pérdida de líquido refrigerante durante un largo periodo de tiempo, sin que haya indicios de fugas externas. *tt
Algunos modelos Explorer Sport, así como otros modelos, pueden presentar fugas de líquido por el tubo de ventilación del eje delantero. *tt
Fuentes: NHTSA (Estados Unidos, dominio público), Transport Canada (Licencia de Gobierno Abierto – Canadá), DVSA (Reino Unido, Open Government Licence v3.0), RappelConso y Safety Gate de la UE (Francia, Licence Ouverte 2.0).