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Este expediente reúne las averías conocidas del Mazda CX-7, redactadas y documentadas por la comunidad. La lectura es libre; una cuenta gratuita permite colaborar. Una avería recibe el sello cuando suficientes colaboradores reconocidos la han validado.
257 owners in the United States reported problems with the engine and cooling of this car to NHTSA (model years 2007–2011), typically at around 52,000 miles. Most often named: cooling system (26%). Reported consequences: 1 crash, 22 fires, 3 injuries.
195 owners in the United States reported problems with the engine of this car to NHTSA (model years 2007–2013), typically at around 78,000 miles. Reported consequences: 2 crashes, 11 fires, 1 injury.
67 owners in the United States reported problems with the electrical system of this car to NHTSA (model years 2007–2012), typically at around 65,000 miles. Reported consequences: 4 crashes, 8 fires, 2 injuries.
Mazda North American Operations (Mazda) está llevando a cabo una campaña de retirada que afecta a determinados vehículos CX-7 y CX-9 de los años 2007 a 2012, así como a determinados Mazda6 de los años 2009 a 2012. En estos vehículos, los infladores de los airbags frontales del acompañante ya se habían sustituido anteriormente, en el marco de una campaña de retirada anterior, por infladores del mismo diseño. Los infladores pueden explotar debido a la degradación del propulsor que se produce tras una exposición prolongada a una humedad absoluta elevada, a altas temperaturas y a ciclos térmicos.
De passagiersairbagontsteker kan door langdurige blootstelling aan een hoge vochtigheidsgraad inwendig breken.
Es posible que los infladores de los airbags de los pasajeros no funcionen como deberían.
En algunos vehículos puede ocurrir que la tela interior (A) se caiga en la parte trasera, lo que da un mal aspecto y obstaculiza la visibilidad de la luneta trasera.
Algunos vehículos pueden presentar un ruido de traqueteo y/o un ruido de fuga en el sistema de escape procedente de la parte trasera del vehículo. El ruido puede deberse a un hueco entre el soporte de suspensión del escape y la brida, lo que permite que entre humedad que contiene sal de carretera y provoque que los pernos del escape se oxiden y, posiblemente, se rompan.Se ha modificado la ubicación de la soldadura del soporte de suspensión del tubo de escape y la brida durante la fabricación del vehículo para garantizar que el soporte y la brida queden a ras, sin huecos que puedan permitir la entrada de humedad que contenga sal de carretera.El objetivo de este boletín es cortar y limpiar la zona de soldadura del soporte de suspensión del tubo de escape y volver a fijarlo, de modo que el soporte y la brida queden a ras, sin huecos, para evitar la entrada de humedad que contenga sal de carretera.
En algunos vehículos puede producirse un funcionamiento irregular del motor y encenderse el testigo de avería del motor con los códigos de diagnóstico (DTC) P0201 y P0204, o P0202 y P0203. Nota: Los códigos de diagnóstico relacionados con fallos de encendido del motor (P0301, P0302, P0303, P0304) suelen almacenarse al mismo tiempo. P0201:00: Circuito del inyector de combustible/circuito abierto en el cilindro n.º 1. P0202:00: Circuito del inyector de combustible/circuito abierto en el cilindro n.º 2. P0203:00: Circuito del inyector de combustible/circuito abierto en el cilindro n.º 3. P0204:00: Circuito del inyector de combustible/circuito abierto en el cilindro n.º 4. Este problema puede deberse a un fallo interno del PCM (fabricado exclusivamente por Denso). Para solucionar el problema, se ha eliminado el fallo interno del PCM.
Fuentes: NHTSA (Estados Unidos, dominio público), Transport Canada (Licencia de Gobierno Abierto – Canadá), DVSA (Reino Unido, Open Government Licence v3.0), RappelConso y Safety Gate de la UE (Francia, Licence Ouverte 2.0).