30 propietarios en Estados Unidos informaron de problemas con el motor y la refrigeración de este coche a la NHTSA (años modelo 1987–1991), normalmente en torno a las 50.000 millas. Más a menudo nombrados: motor (47%), sistema de escape: colector/colector/silenciador/tubo de escape (23%), motor:gasolina (20%). Consecuencias reportadas: 1 incendio, 1 lesión.
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29 propietarios en Estados Unidos informaron a la NHTSA de problemas con el sistema eléctrico de este coche (años modelo 1987–1991), normalmente en torno a las 50.000 millas. Más frecuentemente nombrados: encendido:interruptor (31%), alternador/generador/regulador (17%). Consecuencias reportadas: 4 incendios.
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16 propietarios en Estados Unidos informaron a la NHTSA de problemas con el acelerador y el control de crucero de este coche (años modelo 1987–1991), normalmente en torno a las 121.000 millas. Consecuencias reportadas: 7 accidentes, 1 herido.
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800 owners in the United States reported problems with the transmission and drivetrain of this car to NHTSA (model years 1992–1996), typically at around 102,000 miles. Most often named: automatic transmission (91%). Reported consequences: 12 crashes, 3 fires, 105 injuries, 99 deaths.
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146 owners in the United States reported problems with the airbags of this car to NHTSA (model years 1992–1996), typically at around 123,000 miles. Most often named: frontal (71%). Reported consequences: 78 crashes, 3 fires, 76 injuries.
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En algunos interruptores de encendido se ha aplicado demasiada grasa en determinados puntos de contacto. En un vehículo que se utilice en estas condiciones, esto puede provocar la carbonización de la grasa y, por lo tanto, un mayor riesgo de incendio.
La grasa carbonizada puede acumularse entre los puntos de contacto del interruptor de encendido, lo que reduce la capacidad de aislamiento en el interior del mismo. En estas condiciones, el interruptor puede generar calor, lo que provocaría la aparición de humo y, en el peor de los casos, un incendio.
En algunos vehículos puede ocurrir que la tela interior (A) se caiga en la parte trasera, lo que da un mal aspecto y obstaculiza la visibilidad de la luneta trasera.
Subject regarding grinding/rubbing noise at front of vehicle, models with vins from y5148597 to y5159897 with 4 cylinder automatic transmission. *slc
NHTSA · boletín del fabricante634356Años modelo 2002Mostrado en inglés original · traducción pendienteVer detalles →
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Fuentes: NHTSA (Estados Unidos, dominio público), Transport Canada (Licencia de Gobierno Abierto – Canadá), DVSA (Reino Unido, Open Government Licence v3.0), RappelConso y Safety Gate de la UE (Francia, Licence Ouverte 2.0).