Diese Akte sammelt die bekannten Mängel des BMW Z3, verfasst und belegt von der Community. Lesen ist frei; mit einem kostenlosen Konto kannst du beitragen. Ein Mangel erhält das Siegel, sobald genug angesehene Mitwirkende ihn bestätigt haben.
67 Besitzer in den Vereinigten Staaten meldeten Probleme mit den Airbags dieses Autos gegenüber der NHTSA (Modelljahre 1996–2002), typischerweise bei etwa 68.000 Meilen. Am häufigsten benannt: frontal (16%). Gemeldete Folgen: 13 Unfälle, 1 Brand, 21 Verletzte.
20 Besitzer in den Vereinigten Staaten meldeten Probleme mit dem elektrischen System dieses Autos gegenüber der NHTSA (Modelljahre 1996–2002), typischerweise bei etwa 57.000 Meilen. Am häufigsten genannt: Verkabelung: Innenraum/unter dem Armaturenbrett (15 %), Zündung: Schalter (15 %), Verkabelung (15 %). Berichtete Folgen: 3 Brände, 2 Verletzte.
13 Besitzer in den Vereinigten Staaten meldeten Probleme mit Motor und Kühlung dieses Autos gegenüber der NHTSA (Modelljahre 1996–2003), typischerweise bei etwa 81.000 Meilen. Am häufigsten genannt: Motor (38 %), Motor: Benzin (23 %). Gemeldete Folgen: 1 Brand.
Fahrzeugbeschreibung: Personenkraftwagen. Das Hinterachs-Differential kann während der Montage falsch angezogene Riegelzahnverschraubungen enthalten. Die Schraube oder Bolzen können sich lösen, was zu Geräuschen vom Differential führt.
Fahrzeugbeschreibung: Personenkraftfahrzeuge. Die Mutter, die das Hauptpluskabel an der positiven Batterieklemme befestigt, wurde nicht richtig festgezogen, sodass sich das Kabel mit der Zeit lockern konnte. Falls dies geschieht, konnte das Kabel sich letztlich so lockern, dass die elektrische Kontinuität unterbrochen werden konnte.
Bei bestimmten 318IC, 318IS, 318TI, 325I, 325IC, 325IS, 525I, 525IT, 530I, 530IT, 540I, 740I, 740IL, 840CI und M3 sind Tempomat und Drosselkabel am selben Drosselklappenventilhebel am Drosselgehäuse befestigt. Es ist möglich, dass die Kunststoffbuchse eines der Kabels bricht und das äußere Kabelgehäuse sich von der Buchse löst. Ein Gaspedal ohne Tempomat kann dazu führen, dass das äußere Rohr am Rand der gebrochenen Buchse hängen bleibt und das Drosselklappen teilweise offen bleibt. Falls dies passiert, könnte das Auto nicht wie erwartet abbremsen und ein Aufprall könnte einschlagen. Korrektur: Am äußeren Rohr jedes Kabels wird ein Federclip angebracht, um ein Lösen von der Buchse zu verhindern.
Thermostatrückkehr
"CPO (MINI NEXT) Inspektionsrichtlinien: Motoren, die einen TSE PuMA-Fall benötigen. Fahrzeuge mit einer fragwürdigen Wartungshistorie des "Motoröl-Service" benötigen möglicherweise weitere Prüfungen und eine TSE-Prüfung, bevor der CPO-Inspektionsprozess fortgesetzt wird."
Eine kleine Anzahl von Rolls-Royce Ghost-Modellen hat möglicherweise nicht das korrekte Drehmoment auf die Lambda-Sensoren, auch als Control- oder Monitor-Sensoren bekannt. Um unsere hohen Qualitäts- und Kundenzufriedenheitsstandards aufrechtzuerhalten, hat Rolls-Royce Motor Cars beschlossen, eine Drehmomentüberprüfung der vorderen und hinteren Lambda-Sensoren an beiden Motorbänken durchzuführen. Dieses Verfahren muss bei den in ISPA oder S-Gate aufgeführten Fahrgestellnummern befolgt werden.
Quellen: NHTSA (USA, gemeinfrei), Transport Canada (Open Government Licence – Canada), DVSA (Vereinigtes Königreich, Open Government Licence v3.0), RappelConso und EU-Safety-Gate (Frankreich, Licence Ouverte 2.0).