Este expediente reúne las averías conocidas del Ford Explorer III, redactadas y documentadas por la comunidad. La lectura es libre; una cuenta gratuita permite colaborar. Una avería recibe el sello cuando suficientes colaboradores reconocidos la han validado.
Los propietarios señalan a menudo problemas de transmission and drivetrain en este coche (2650 quejas), pero nadie ha explicado aún la causa. ¿La conoce?Redactar la ficha
Los propietarios señalan a menudo problemas de body and structure en este coche (1573 quejas), pero nadie ha explicado aún la causa. ¿La conoce?Redactar la ficha
1,573 owners in the United States reported problems with the body and structure of this car to NHTSA (model years 2000–2005), typically at around 72,000 miles. Most often named: body (39%), body:hatchback/liftgate:hinge and attachments (19%), body:hatchback/liftgate (18%). Reported consequences: 20 crashes, 7 fires, 123 injuries, 5 deaths.
✓ Análisis de Mecafile de datos oficiales2000–2005Mostrado en inglés original · traducción pendienteVer detalles →
502 owners in the United States reported problems with the engine and cooling of this car to NHTSA (model years 2000–2005), typically at around 61,000 miles. Most often named: engine (29%), engine:gasoline (15%). Reported consequences: 10 crashes, 36 fires, 7 injuries.
✓ Análisis de Mecafile de datos oficiales2000–2005Mostrado en inglés original · traducción pendienteVer detalles →
492 owners in the United States reported problems with the accelerator and cruise control of this car to NHTSA (model years 2000–2005), typically at around 70,000 miles. Most often named: cruise control (19%). Reported consequences: 72 crashes, 47 fires, 39 injuries.
✓ Análisis de Mecafile de datos oficiales2000–2005Mostrado en inglés original · traducción pendienteVer detalles →
Problema: Esta campaña de retirada afecta a los cristales de luneta trasera de recambio del mercado de repuestos fabricados por Vitro Automotriz. Es posible que algunos de estos cristales no hayan sido templados correctamente. Si la luneta se rompe, el cristal podría romperse en trozos grandes en lugar de en trozos muy pequeños. Nota: Se trata de una retirada voluntaria que no se lleva a cabo con arreglo a los requisitos de la Ley de Seguridad de los Vehículos de Motor. Riesgo para la seguridad: El cristal que se rompe en trozos grandes podría suponer un riesgo de lesiones. Medidas correctivas: La empresa notificará a los consumidores por correo y les indicará que comprueben el código de designación marcado en el cristal de la luneta trasera. Los productos afectados por esta retirada llevan la designación «DOT 287», junto con las letras «VMR» (mercado de recambio) y un código de fecha anterior a julio de 2019. Esta información está impresa en la esquina inferior del cristal. Los consumidores deben ponerse en contacto con el servicio de atención al cliente de Vitro en el número 1-412-995-6457 o en argbacklites@vitro.com para concertar la sustitución del cristal.
Transport Canada21 ago 20192019420Años modelo 2000–2002Traducido automáticamente · original: inglésVer detalles →
It has been identified that corrosion within the speed control deactivation switch cavity can create a conductive path between the uninterrupted battery power and ground. This could cause the switch to overheat smoke or burn either with the engine running or when it is switched off.
DVSA · Reino Unido7 dic 2009R/2009/128Años modelo 2000–2002Mostrado en inglés original · traducción pendienteVer detalles →
Ford está llevando a cabo una campaña de retirada de los siguientes modelos: Windstar de los años 1995 a 2003, Excursion diésel de los años 2000 a 2003, F-250 SD a F-550 SD diésel de los años 1993 a 1997 y de 1999 a 2003, los modelos E-150 a E-550 de los años 1992 a 2003, los Explorer de los años 1995 a 2002, los Mercury Mountaineer de 1997 y 2002, Ranger de 1995 a 1997 y de 2001 a 2003, y vehículos F53 de 1994 equipados con el interruptor de desactivación del control de velocidad (SCDS) de Texas Instruments. El SCDS puede presentar fugas internas y, como consecuencia, sobrecalentarse, echar humo o incendiarse.
NHTSA · Estados Unidos13 oct 200909V399000Años modelo 2000–2002Traducido automáticamente · original: inglésVer detalles →
Extended coverage program 05n04 - extended coverage for composite intake manifold. This program is being provided as a settlement to a class action lawsuit. The terms of the settlement extend the coverage of the all-composite intake manifold to 7 years from the original warranty start date of the vehicle, with no limit on the number of miles that the vehicle has been driven. *tt
NHTSA · boletín del fabricante10018959Años modelo 2002Mostrado en inglés original · traducción pendienteVer detalles →
Service engine soon lamp on with pcm dtc p0463, instrument cluster dtc b1201 and or fuel gauge drops to empty-vehicles built 8/2/2004 through 4/7/2005. *sc
NHTSA · boletín del fabricante10016904Años modelo 2005Mostrado en inglés original · traducción pendienteVer detalles →
Fuentes: NHTSA (Estados Unidos, dominio público), Transport Canada (Licencia de Gobierno Abierto – Canadá), DVSA (Reino Unido, Open Government Licence v3.0), RappelConso y Safety Gate de la UE (Francia, Licence Ouverte 2.0).