Tout sur la Renault Master, toutes générations confondues : défauts, rappels, notes techniques et discussions. Choisissez une génération pour affiner.
Bij 9,7% van de APK-keuringen van deze auto in Nederland werd dit gebrek vastgesteld (193 van 1.992 keuringen in de afgelopen 12 maanden): 3 keer zo vaak als bij auto's van dezelfde leeftijd.
Bij 5,9% van de APK-keuringen van deze auto in Nederland werd dit gebrek vastgesteld (117 van 1.992 keuringen in de afgelopen 12 maanden): 2,6 keer zo vaak als bij auto's van dezelfde leeftijd.
Bij 2,7% van de APK-keuringen van deze auto in Nederland werd dit gebrek vastgesteld (54 van 1.992 keuringen in de afgelopen 12 maanden): 4,5 keer zo vaak als bij auto's van dezelfde leeftijd.
3.2% of MOT tests of this car in Great Britain failed on this point (294 of 9,236 tests in 2025): 3.4 times as often as cars of the same age.
2.9% of MOT tests of this car in Great Britain failed on this point (272 of 9,236 tests in 2025): 2.6 times as often as cars of the same age.
Le capteur de position de l’actionneur de frein de stationnement se trouve à un mauvais angle, ce qui entraîne une mauvaise position de la goupille d’arrêt dans la position «p lock» et un blocage du frein de stationnement lorsque le bouton p est pressé sur le sélecteur de transmission, lorsque le moteur est éteint, lorsque la ceinture de sécurité du conducteur est relâchée ou lorsque la porte du conducteur est ouverte. cela augmente le risque d'accidents et de blessures, bien que le frein de stationnement assisté (apb) reste fonctionnel et permette d'immobiliser le véhicule.
En raison d'une défaillance de fabrication, la force de rupture sur l'arrêt de la pédale d'accélérateur peut être défectueuse. en conséquence, la force de rupture sur l'arrêt de la pédale d'accélérateur est inférieure à la valeur prescrite dans les spécifications techniques, ce qui pourrait entraîner une perte de contrôle du conducteur et provoquer un accident.
La non-activation du module de distribution d'urée (udm) empêche l'ajout d'urée au système, ce qui entraîne une corrosion potentielle de l'injecteur d'urée et l'absence d'avertissement du tableau de bord ou d'indication du niveau d'urée.
Les défauts et les discussions sont classés par génération : choisissez-en une ci-dessus pour ajouter le vôtre.
Sources : NHTSA (États-Unis, domaine public), Transports Canada (Licence du gouvernement ouvert – Canada), DVSA (Royaume-Uni, Open Government Licence v3.0), RappelConso et Safety Gate de l'UE (France, Licence Ouverte 2.0).